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　　中國機長的故事原型《中國機長》是根據2018年5月14日5·14川航航班備降成都事件改編，講述了“中國民航英雄機組”成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗。

　　2018年5月14日，03：50。山城重慶沉睡在靜寂的宵暗之中。四川航空的機長劉傳健穿戴整齊，離開公司宿舍，目光所及，是朦朧天空中夜航飛機閃爍的指示燈。

　　當天的任務是重慶飛拉薩。飛往類似拉薩目的地的高原機場，比飛普通航線要求更高，不是所有飛行員都能勝任。但對于每年在這個航線次的劉傳健來說，不是問題。

　　和往常一樣，劉傳健帶領機組人員按照飛行手冊檢查飛機。準備工作完成后，劉傳健和第二機長梁鵬、副駕駛徐瑞辰聊天說笑。

　　06：27。3U8633航班起飛。天色漸亮，能見度良好。從機內往外眺望，山川、河流和田野漸漸蘇醒，讓人期待這趟飛行中，除了能夠看見冰雪覆蓋的青藏高原，還有云層中的彩虹，甚至傳說中的佛光。

　　06：42。飛機進入成都區域，管制員雷達識別并建立雙向通信，確認飛機的飛行高度為9800米。飛機在這個高度進入了青藏高原的山區。

　　07：08。“嘣!”密閉的駕駛艙內發出一聲悶響，“像爆爆米花一樣”。坐在左駕駛座的劉傳健驚愕地發現，右座前風擋玻璃出現裂紋。他的心“咯噔”一下，趕緊伸手去檢查。劃手!內層玻璃裂了!指尖的觸感告訴劉傳健，飛機的承受能力下降了。

　　“成都，成都，四川(航空)的8633。”劉傳健呼叫。

　　“風擋裂了，準備下降高度，備降成都。”

　　“砰!”就在此時，右風擋玻璃爆裂了。碎片立即向機外散開。

　　那一瞬間，劉傳健下意識地眨了眨眼睛，當他定睛察看機內狀況時，徐瑞辰半個身子已掛在艙外。劉傳健試圖伸手抓住徐瑞辰，但他夠不著。好在安全帶緊緊拉住徐瑞辰，機艙外巨大的拉力已經把他的衣服撕破。

　　一瞬間，飛機帶著一個坡度急速向下俯沖。那些平日里巋然不動的高原就像突然沸騰了起來，快速逼向飛機，猶如刀尖刺進劉傳健眼里。“完了完了，今天是要死在這里了!”劉傳健心里喊著。

　　飛機暴力地抖動著，駕駛艙門爆開，氧氣罩掉落。災難片中的特效鏡頭現場重現。“我清楚地知道我在經歷一場飛行事故，而我對此毫無辦法……我像在沸水里的魚，一點點被死亡侵襲。”事發時有機上的乘客寫下這些話。絕望。絕望立即侵入機上所有人。

　　劉傳健發現自己聽力消失了。他知道，這是因為玻璃的爆裂聲所致，就像炸彈爆炸后，離得太近的士兵耳朵會有短暫的失聰。與士兵們不同的是，劉傳健在9800米高空，以超過800千米／小時的速度向大地沖刺下來，他沒有腳踏大地的踏實感，就像超人一樣向大地沖刺而去。

　　風擋玻璃爆裂后，駕駛艙內空氣稀薄，但風像一把鋼鞭伸進來，呼嘯著迎面抽打劉傳健的每一塊肌肉，仿佛要把他的身體撕裂開。“控制住飛機狀態！”劉傳健命令自己。身體隨之下意識做出行動，他的左手開始握緊駕駛桿。

　　劉傳健無法靠電腦判斷飛機的狀態。駕駛艙內的儀表盤已經被掀起、翻開，早已不再工作。劉傳健感覺到自己的臉部變形，身體繃緊，但他管不了這么多。穩住。穩住。

　　劉傳健感覺飛機有了變化，機頭開始上仰。“我還能操控飛機!”劉傳健緊握抖動的操縱桿，飛機停止了下墜，重新從深淵里探出頭來尋找天空。

　　飛機恢復了穩定的姿態。零下40攝氏度的氣溫，800千米／小時的氣流，裹雜著巨大的噪音，而那個需要右手穿過左手去拿的氧氣罩一直沒有拿到，劉傳健知道這個極端惡劣的環境，隨時都有可能讓他在下一秒失能。

　　“意志力支撐我超越了極限。”劉傳健明白，現在需要做的是，盡快降低飛行高度，否則，機上的人會被凍僵或者窒息，128個生命將再度陷入萬劫不復的深淵。

　　考驗劉傳健的是，下降太慢，可能所有人都無法挺過嚴寒。下降過快，飛機又無法承受太大的沖擊力。劉傳健必須作出正確的判斷。

　　第二機長梁鵬這時沖進了駕駛艙，接續了副駕駛的工作。進不進駕駛艙對梁鵬來說是一個考驗。進去，可能也會被卷出機艙。不進去，一旦前面兩個駕駛員失能，飛機就會掉下去。但梁鵬毫不猶豫沖了進去。

　　“飛出曲區!”劉傳健和梁鵬同時作出了同樣的判斷。梁鵬打開電子飛行包，翻出拉薩的失壓程序，遞給劉傳健看，告訴劉傳健要下降的高度。

　　客艙內，乘客們還在尖叫，物品和餐車都飛了起來。乘務長畢楠和她的同事們盡力安撫乘客：“相信我們，我們是經過專業訓練的，我們可以安全地把您送到目的地。”

　　畢楠其實并不知道飛機發生了何種事故，但她告訴自己“我不能慌，我心里再慌也不能表現出來，因為我是專業的”。

　　駕駛艙內，劉傳健感到寒冷刺骨，整個身體都在不由自主地抖動。梁鵬伸出手按住劉傳健的肩，試圖通過摩擦按壓幫他抵御寒冷。事后，每當想起梁鵬的這個動作，劉傳健的眼睛總有些泛紅。梁鵬手心的那股熱氣帶給他的力量，他永遠也不會忘記。

　　“保住大家的性命!”劉傳健雙日注視著前方，27年飛行生涯，所練就的技術水平和心理素質，所培養的擔當和自信，在這場戰斗中集結成勁。

　　跑道出現在了眼前，劉傳健絲毫沒有放松，收油門至慢車，柔和一致拉桿，拉平，飛機水平運動，持續減速。

　　07：42。飛機停穩。

　　從玻璃爆裂到飛機停穩在02R跑道上，死神站在128人面前，整整34分鐘。

　　客艙內，瞬間停頓后，掌聲爆發出來，經久不息。這掌聲，是慶祝，還是慶幸，大家很難分辨。

　　駕駛艙內則一片沉默，沒有人開口說線分鐘后，劉傳健打破了沉默，他說：“我們成功了，我們還活著。”

　　不語的三分鐘，就是一生。

　　“身體和心理，雙重的重大壓力，需要漫長的恢復時間。”另一方面，對于此次事件的調查也正式展開。

　　在事情發生后的很長一段時間，副駕駛半個身子被吸出窗外的身影、擋風玻璃上越來越大的裂痕、被強風破壞得七零八落的駕駛艙，每一個細節都會不時在劉傳健的眼前如電影般回放…他有些瞬間甚至覺得玻璃脫落時感受到的巨大壓力差又回到了身上，“最開始幾天失眠，心理壓力太大了。”

　　除了心理，劉傳健的身體也出現了各種反應。他患上了高空減壓病，長時間全身疼痛、身體關節發癢，難受得不行。整個6月甚至更長的時間，他基本上每天都要去西南醫院接受治療。醫院的醫生告訴劉傳健，他的身體達到了極限狀態，要讓身體的機能循環至少要一二年的時間。

　　劉傳健并不是個例，雖然經過長時間的治療，大家的身體都已經大致恢復，但心理的雙重陰影一直籠罩著整個機組。

　　劉傳健和他的機組同事們接受了治療。公司和中國民用航空局為他們請了心理醫生。心理醫生告訴劉傳健，心理恢復比身體恢復要慢，最重要的是轉換注意力，要少談“5·14”這個事。

　　一方面是心理恢復，另一方面是技能考核。民航機長的資質有效期很短，長則半年，短則三個月。“5·14”后，劉傳健仍然需要重新上課、學習、考試。誰都沒有料到，就在8月，他還通過了清華大學經濟管理學院的面試，正式被錄取為航空管理項目研究生。從11月開始的一年半時間內，他每月要到清華大學上4天課。

　　不過，劉傳健迅速恢復了狀態，比醫生預測的1年甚至更長的時間整整壓縮了2倍。2018年11月16日，劉傳健復飛成功。

　　27年前，劉傳健應召入伍做飛行員。教員告訴劉傳健，飛行是勇敢者的事業，蒼穹沒有避風港。飛行員必須充分認識飛機，做到人機合一，才能取得勝利。劉傳健總是一遍又一遍重復一個簡單動作，不放過飛機在不同狀態下表現的每個細節。與飛機相處的日子久了，劉傳健進入駕駛艙很快就能知道飛機是什么狀態。

　　把自己的工作做好，成了劉傳健的一種信仰。對于大眾和媒體的贊譽，劉傳健始終認為“沒有那么多史詩級的故事，所有的好運，只是在平凡崗位上點點滴滴累積而成的”。

　　在劉傳健看來，這次成功地備降，不過是他的使命要求。幸運的是，通過這起事件，讓更多人了解了飛行事業。